<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<!DOCTYPE article PUBLIC "-//NLM//DTD JATS (Z39.96) Journal Publishing DTD v1.3 20210610//EN" "JATS-journalpublishing1-3.dtd">
<article article-type="research-article" dtd-version="1.3" xmlns:mml="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xml:lang="ru"><front><journal-meta><journal-id journal-id-type="publisher-id">vestnikcstroy</journal-id><journal-title-group><journal-title xml:lang="ru">Вестник НИЦ «Строительство»</journal-title><trans-title-group xml:lang="en"><trans-title>Bulletin of Science and Research Center of Construction</trans-title></trans-title-group></journal-title-group><issn pub-type="ppub">2224-9494</issn><issn pub-type="epub">2782-3938</issn><publisher><publisher-name>АО «НИЦ «Строительство»</publisher-name></publisher></journal-meta><article-meta><article-id pub-id-type="doi">10.37538/2224-9494-2022-1(32)-115-127</article-id><article-id custom-type="elpub" pub-id-type="custom">vestnikcstroy-178</article-id><article-categories><subj-group subj-group-type="heading"><subject>Research Article</subject></subj-group><subj-group subj-group-type="section-heading" xml:lang="ru"><subject>Статьи</subject></subj-group></article-categories><title-group><article-title>К вопросу о повышении биостойкости бетонных и железобетонных мостовых опор</article-title><trans-title-group xml:lang="en"><trans-title>Improving the biostability of concrete and reinforced concrete bridge supports</trans-title></trans-title-group></title-group><contrib-group><contrib contrib-type="author" corresp="yes"><name-alternatives><name name-style="eastern" xml:lang="ru"><surname>Логинова</surname><given-names>С. А.</given-names></name><name name-style="western" xml:lang="en"><surname>Loginova</surname><given-names>S. A.</given-names></name></name-alternatives><bio xml:lang="ru"><p>Логинова Светлана Андреевна - кандидат технических наук, доцент кафедры «Строительные конструкции».</p><p>Московский пр., д. 88, Ярославль, 150023.</p><p>тел.: +7 (906) 617-12-27</p></bio><bio xml:lang="en"><p>Svetlana A. Loginova - Cand. Sci. (Engineering), Associate Professor of the Department of Building Structures, Yaroslavl State Technical University.</p><p>Moskovsky ave., 88, Yaroslavl, 150023.</p><p>tel.: +7 (906) 617-12-27</p></bio><email xlink:type="simple">sl79066171227@yandex.ru</email><xref ref-type="aff" rid="aff-1"/></contrib><contrib contrib-type="author" corresp="yes"><name-alternatives><name name-style="eastern" xml:lang="ru"><surname>Гоглев</surname><given-names>И. Н.</given-names></name><name name-style="western" xml:lang="en"><surname>Goglev</surname><given-names>I. N.</given-names></name></name-alternatives><bio xml:lang="ru"><p>Гоглев Илья Николаевич – соискатель.</p><p>Шереметевский пр., д. 21, Иваново, 150300.</p><p>тел.: +7 (926) 012-97-99</p></bio><bio xml:lang="en"><p>Ilya N. Goglev - applicant, Ivanovo State Polytechnical University.</p><p>Sheremetevsky ave., 21, Ivanovo, 150300.</p><p>tel.: +7 (926) 012-97-99</p></bio><email xlink:type="simple">azidplumbum00@mail.ru</email><xref ref-type="aff" rid="aff-2"/></contrib></contrib-group><aff-alternatives id="aff-1"><aff xml:lang="ru"><institution>Ярославский государственный технический университет</institution><country>Россия</country></aff><aff xml:lang="en"><institution>Yaroslavl State Technical University</institution><country>Russian Federation</country></aff></aff-alternatives><aff-alternatives id="aff-2"><aff xml:lang="ru"><institution>Ивановский государственный политехнический университет</institution><country>Россия</country></aff><aff xml:lang="en"><institution>Ivanovo State Politechnical University</institution><country>Russian Federation</country></aff></aff-alternatives><pub-date pub-type="collection"><year>2022</year></pub-date><pub-date pub-type="epub"><day>25</day><month>01</month><year>2022</year></pub-date><volume>32</volume><issue>1</issue><fpage>115</fpage><lpage>127</lpage><permissions><copyright-statement>Copyright &amp;#x00A9; Логинова С.А., Гоглев И.Н., 2022</copyright-statement><copyright-year>2022</copyright-year><copyright-holder xml:lang="ru">Логинова С.А., Гоглев И.Н.</copyright-holder><copyright-holder xml:lang="en">Loginova S.A., Goglev I.N.</copyright-holder><license license-type="creative-commons-attribution" xlink:href="https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/" xlink:type="simple"><license-p>This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.</license-p></license></permissions><self-uri xlink:href="https://vestnik.cstroy.ru/jour/article/view/178">https://vestnik.cstroy.ru/jour/article/view/178</self-uri><abstract><sec><title>Введение</title><p>Введение. В статье рассматриваются аспекты влияния биологической коррозии бетона на долговечность бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений. Рассмотрены примеры реальных объектов, на которых выявлены участки совместного влияния биокоррозии и других видов коррозии бетона.</p></sec><sec><title>Цель</title><p>Цель. Изучение процессов формирования биообрастания на мостовых опорах и механизмов образования биомассы на поверхности бетона в зависимости от режима движения жидкости в речном потоке.</p></sec><sec><title>Материалы и методы</title><p>Материалы и методы. Рассмотрена зависимость числа Рейнольдса от температуры и коэффициента кинематической вязкости воды в реке. Разработана и рассчитана физико-математическая модель процесса массопереноса при биокоррозии, происходящего в условиях обтекания двурядной системы опоры моста потоком жидкости при малых числах Рейнольдса.</p></sec><sec><title>Результаты</title><p>Результаты. Благодаря разработанной физико-математической модели можно рассчитывать срок службы железобетонных опор мостовых сооружений и определять «остаточную» долговечность, а также предложить сроки очистки поверхности бетона от биоотложений.</p></sec><sec><title>Выводы</title><p>Выводы. Таким образом, по результатам проведенных исследований выявлена зависимость влияния биокоррозии бетона от процесса биообрастания поверхности бетонных/железобетонных опор. Также в статье произведен расчет экономической эффективности от проведения мероприятий по очистке бетона от биообрастания, по результатам которого годовой экономический эффект составил 9 % от стоимости сметных работ. В случае если планово-предупредительные мероприятия по очистке от биообрастания проводятся не менее чем 1 раз в 5 лет, срок проведения межремонтных работ по устранению дефектов бетонных и железобетонных строительных конструкций можно увеличить в 1,5 раза. Благодаря проведенному расчету даны рекомендации по повышению долговечности и сроку эффективной эксплуатации мостовых конструкций.</p></sec></abstract><trans-abstract xml:lang="en"><sec><title>Introduction</title><p>Introduction. The article considers the aspects of the effect caused by the concrete biological corrosion on the durability of concrete and reinforced concrete structures of transport infrastructure facilities. Examples of real objects with identified areas of the combined effect of bio- and other types of the concrete corrosion are considered.</p></sec><sec><title>Aim</title><p>Aim. The study aims at investigating the processes of biofouling on the surface of bridge supports and mechanisms of biomass formation on the concrete surface depending on the mode of the fluid movement in the river flow.</p></sec><sec><title>Methods and materials</title><p>Methods and materials. The dependence of the Reynolds number on the temperature and the coefficient of the river water kinematic viscosity is considered. A physical and mathematical model of the biocorrosion mass transfer, occurring during the flowover of a two-row bridge support system by a liquid flow under small Reynolds numbers, was developed and calculated.</p></sec><sec><title>Results</title><p>Results. Due to the developed physical and mathematical model, the service life of the reinforced concrete bridge supports can be calculated, the “residual” durability can be determined, as well as the possible time of cleaning the concrete surface from biodeposits can be obtained.</p></sec><sec><title>Conclusions</title><p>Conclusions. According to the results of the conducted research, the dependence of the concrete biocorrosion effect on the process of the surface biofouling of concrete/reinforced concrete supports is revealed. In addition, the article provides the calculation of economic efficiency of the measures for cleaning concrete from biofouling. According to the calculation, the annual economic effect amounted to 9% of the budgeted cost of the performed works. In the case of perfoming scheduled preventive measures for cleaning from biofouling at least once every 5 years, the period for carrying out inter-repair work for eliminating defects in concrete and reinforced concrete building structures can be increased by 1.5 times. On the basis of the performed calculation, the recommendations on the increase in the durability and the period of the effective operation of bridge structures are provided.</p></sec></trans-abstract><kwd-group xml:lang="ru"><kwd>мост</kwd><kwd>опора</kwd><kwd>бетон</kwd><kwd>железобетон</kwd><kwd>коррозия</kwd><kwd>массоперенос</kwd><kwd>математическая модель</kwd><kwd>диффузия</kwd></kwd-group><kwd-group xml:lang="en"><kwd>bridge</kwd><kwd>support</kwd><kwd>concrete</kwd><kwd>reinforced concrete</kwd><kwd>corrosion</kwd><kwd>mass transfer</kwd><kwd>mathematical model</kwd><kwd>diffusion</kwd></kwd-group></article-meta></front><body><sec><title>Введение</title><p>В настоящее время предотвращение обрушений мостовых сооружений остается одним из ключевых направлений научных исследований в отрасли транспортного строительства. Мостовые опоры должны обладать достаточной прочностью и устойчивостью [<xref ref-type="bibr" rid="cit1">1</xref>][<xref ref-type="bibr" rid="cit2">2</xref>]. Одной из причин обрушения мостовых сооружений является коррозионное разрушение строительных конструкций. Например, в 2009 г. произошло разрушение опоры низководного железобетонного автодорожного моста через ручей в селе Лоева Ивано-Франковской области. Мост представлял собой железобетонную балочную конструкцию длиной 6 м, шириной 12 м. Разрушение железобетонной опоры моста привело к последующему обрушению железобетонной плиты проезжей части. К счастью, человеческих жертв удалось избежать [<xref ref-type="bibr" rid="cit1">1</xref>].</p><p>Деградация бетонных и железобетонных строительных конструкций является следствием коррозионных процессов, происходящих в цементном камне. Наиболее часто в зонах разрушения бетона действует одновременно несколько видов коррозии, например карбонизация + хлоридная + биологическая и другие сочетания. Итогом таких совместных процессов являются обширные зоны поражения конструкций (рис. 1а, б) транспортных сооружений.</p><fig id="fig-1"><caption><p>а</p><p>б</p><p>Рис. 1. Коррозионные повреждения железобетонных конструкций мостав Ивановской области: а – биокоррозия и карбонизация бетона мостовых опор; б – оголение и коррозия продольной арматуры плиты покрытия.</p><p>Fig. 1. Corrosive damages of the reinforced concrete structures of the bridgein the Ivanovo Oblast: a – biocorrosion and carbonization of the bridge support concrete; б – exposure and corrosion of the longitudinal reinforcement of the roof slab</p></caption><graphic xlink:href="vestnikcstroy-32-1-g001.png"><uri content-type="original_file">https://cdn.elpub.ru/assets/journals/vestnikcstroy/2022/1/EtAR6Qo9L8m2DON6p3SfOjkpA9Z6bOKDOsdUeoQV.png</uri></graphic><graphic xlink:href="vestnikcstroy-32-1-g001.png"><uri content-type="original_file">https://cdn.elpub.ru/assets/journals/vestnikcstroy/2022/1/90kvLlZTermELBXUVNXZ5Rir0Fr4Pg1MlDW1CiyM.png</uri></graphic></fig><p>И если исследования по влиянию карбонизации и хлоридной коррозии, а также по их выявлению на полевой и лабораторной стадии обследования строительных конструкций в литературе встречаются достаточно часто [<xref ref-type="bibr" rid="cit6">6</xref>][<xref ref-type="bibr" rid="cit7">7</xref>], то вот вопросы выявления и исследования биологической коррозии отражены недостаточно широко. До настоящего времени предотвращение биообрастания подводных бетонных и железобетонных сооружений проводилось в основном за счет обработки поверхностей биоцидами для уничтожения или предотвращения оседания потенциальных загрязняющих веществ. Однако экологическая безопасность ряда биоцидов против биообрастания вызывает серьезные опасения, возникает необходимость поиска альтернативных методов защиты [<xref ref-type="bibr" rid="cit7">7</xref>].</p></sec><sec><title>Предмет и методы исследования</title><p>Рассмотрим частный случай коррозионного разрушения железобетонных мостовых опор в водной среде, усугубленный биообрастанием. Благоприятные условия для биообрастания складываются на задней торцевой части опоры в области низких давлений [<xref ref-type="bibr" rid="cit3">3</xref>]. Около поверхности обтекаемого тела создается область переменных скоростей и давлений. Чаще всего биообрастание начинается с образования биопленки, состоящей из скопления органических и неорганических соединений и различных микроорганизмов, прикрепленных к поверхности мостовых опор. Толщина образующейся биопленки зависит от гидравлической нагрузки, концентрации органических веществ, от пористости материала, влияния факторов внешней среды [<xref ref-type="bibr" rid="cit3">3</xref>][<xref ref-type="bibr" rid="cit4">4</xref>]. Турбулентные потоки в пограничном слое приводят к нарушению целостности биопленки. Сброс биомассы и ее рост происходят непрерывно, поэтому на практике биопленка никогда не имеет строго определенной толщины по всей поверхности конструкции. Биопленка служит субстратом для поселения водорослей, моллюсков, некоторых форм грибов и т. д., характерных для речных вод [<xref ref-type="bibr" rid="cit4">4</xref>][<xref ref-type="bibr" rid="cit5">5</xref>]. Состав сообществ биообрастания сильно различается географически, сезонно и локально по глубине, также на него влияют многочисленные абиотические и биотические факторы. К абиотическим факторам относятся физико-химические характеристики воды, а именно: температура, pH, растворенный кислород и содержание органических веществ. Пресноводное обрастание обычно меньше морского и по числу видов, и по биомассе, а следовательно, и по толщине. Скорость обрастания в первую очередь зависит от скорости тока воды, которая определяет возможность оседания и удержания организмов на субстрате, снабжения их питательными веществами и кислородом и др.</p><p>Исследованию подвергался мост на свайном основании (рис. 2). Глубина реки в месте расположения моста менее 5 м. Скорость течения реки менее 2 км/ч. Свайная опора моста представлена плоской двурядной системой типовых железобетонных свай сплошного квадратного сечения 0,35 × 0,35 (м) с железобетонным ростверком по головам свай.</p><fig id="fig-2"><caption><p>Рис. 2. Схема моста на свайном основании.Красным выделены наиболее уязвимые участки опор к биокоррозии и карбонизации</p><p>Fig. 2. Scheme of a bridge on a pile foundation.The most vulnerable to biocorrosion and carbonization support areas are highlighted in red</p></caption><graphic xlink:href="vestnikcstroy-32-1-g002.png"><uri content-type="original_file">https://cdn.elpub.ru/assets/journals/vestnikcstroy/2022/1/xGzKOEvJr7NWqYYCmZpjUR4y2wNB5lVQkMajB1KI.png</uri></graphic></fig><p>Оценка режима движения жидкости возможна с помощью числа Рейнольдса (Re):</p><p> (1)</p><p>где ρ – плотность жидкости, кг/м3;d – величина, характеризующая линейные размеры тела, обтекаемого жидкостью, м;v – средняя скорость движения жидкости, м/с;µ – динамический коэффициент вязкости жидкости, мПа•с;υ – коэффициент кинематической вязкости воды, м2/с.
</p><p>На рис. 3 представлена схема обтекания двурядной системы опоры моста квадратного сечения потоком жидкости при малых числах Рейнольдса. В расчете расстояние между опорами принималось равным 1 м. При малых числах Рейнольдса при данном расположении опор образуется два потока скоростей для каждой опоры, которые ведут себя независимо друг от друга. Увеличение числа Рейнольдса изменит характер обтекания опор: будут возникать вихри, которые станут оказывать влияние друг на друга.</p><fig id="fig-3"><caption><p>Рис. 3. Схема обтекания двурядной системы опоры мостапотоком жидкости при малых числах Рейнольдса</p><p>Fig. 3. Scheme of the liquid flowing over a two-row bridgesupport at small Reynolds numbers</p></caption><graphic xlink:href="vestnikcstroy-32-1-g003.png"><uri content-type="original_file">https://cdn.elpub.ru/assets/journals/vestnikcstroy/2022/1/hTltPQ1x7J9E3H1XWDCljLKmpDcp8XkUR2s392oq.png</uri></graphic></fig><p>Из литературных источников [<xref ref-type="bibr" rid="cit6">6</xref>][<xref ref-type="bibr" rid="cit8">8</xref>] известно, что значения коэффициента кинематической вязкости (υ) существенно уменьшаются с повышением температуры t, °С. Рассмотрим диапазон наиболее характерных температур T = 0…20 °С. Расчетные значения числа Рейнольдса в зависимости от температуры (T) и коэффициента кинематической вязкости воды (υ) при средней скорости течения 2 км/ч представлены в табл. 1. Согласно табл. 1 в рассматриваемом случае движение жидкости – ламинарное.</p><table-wrap id="table-1"><caption><p>Таблица 1</p><p>Зависимость числа Рейнольдса от температурыи коэффициента кинематической вязкости воды</p><p>Table 1</p><p>Dependence of the Reynolds number on the temperatureand the coefficient of the water kinematic viscosity</p></caption><table><tbody><tr><td>t, °С</td><td>0</td><td>5</td><td>10</td><td>15</td><td>20</td></tr><tr><td>v, 10-6 м2/с</td><td>1,79</td><td>1,52</td><td>1,31</td><td>1,15</td><td>1,01</td></tr><tr><td>Re, 105</td><td>1,17</td><td>1,38</td><td>1,61</td><td>1,82</td><td>2,09</td></tr></tbody></table></table-wrap><p>При обтекании опоры потоком жидкости вблизи его поверхности образуется тонкий пограничный слой жидкости [<xref ref-type="bibr" rid="cit9">9</xref>]. Биообрастание поверхности опоры приводит к возникновению шероховатости, которая влияет на сопротивление трения и способствует возникновению турбулентного движения в пограничном слое. Математическая теория пограничного слоя была дана Л. Прандтлем. Число Прандтля (Pr) взаимосвязано с числами Рейнольдса (Re) и Пекле (Pe):</p><p>Pe = Re • Pr. (2)</p><p>Скорость течения жидкости вблизи обтекаемой поверхности намного меньше скорости течения в основной части потока, а в месте контакта поверхности и жидкости равна нулю. В случае обтекания поверхности, подверженной биообрастанию, турбулентность в таких слоях возникает значительно раньше, чем при обтекании гладких поверхностей. Толщина пограничного слоя не может обладать четко выраженной границей в связи с природной неравномерностью биообрастания поверхности. При температуре жидкости T = 0…20 °С значения средней толщины турбулентного слоя составит 6,9…6,1 мм соответственно. До точки отрыва распределение скоростей в пограничном слое в непосредственной близости от поверхности аналогично распределению при взаимодействии турбулентного потока с плоской поверхностью. Далее оторвавшийся пограничный слой образует вихревое течение. В результате контакта бетона с жидкостью концентрация растворенного Са(ОН)2 в порах бетона начинает уменьшаться, вызывая растворение свободных кристаллов Ca(OH)2. Как следствие, происходит постепенное «выщелачивание» бетона в зонах контакта с водой и карбонизация бетона в участках над водой (рис. 4).</p><fig id="fig-4"><caption><p>Рис. 4. Биокоррозия и карбонизация на железобетонных опорахавтомобильно-дорожного моста в Ивановской области</p><p>Fig. 4. Biocorrosion and carbonation on reinforced concrete supportsof the road bridge in the Ivanovo region</p></caption><graphic xlink:href="vestnikcstroy-32-1-g004.png"><uri content-type="original_file">https://cdn.elpub.ru/assets/journals/vestnikcstroy/2022/1/NgUgG61XwGIZrzIXPT1u2z16PxDSLpYTHNZI440z.png</uri></graphic></fig><p>С точки зрения теории массопереноса диффузия «свободного» Са(OH)2 к границе раздела фаз может быть описана дифференциальными уравнениями (3)–(10):</p><p>, (3)</p><p> (4)</p><p>Начальные условия характеризуются уравнениями:</p><p>, (5)</p><p>. (6)</p><p>Граничные условия:</p><p>, (7)</p><p>, (8)</p><p>, (9)</p><p>. (10)</p><p>Методом интегральных преобразований было получено решение уравнений (3)–(10) [<xref ref-type="bibr" rid="cit10">10</xref>]:</p><p> (11)</p><p> (12)</p><p>Здесь: С1(x, τ) – концентрация «свободного» Са(ОН)2 в перерасчете на СаО в бетоне для времени τ в точке с координатой x, (кг СаО/кг бетона);С2(x, τ) –концентрация «свободного» гидроксида кальция в перерасчете на СаО в биопленке в момент времени τ в произвольной точке с координатой x, (кг СаО/кг биомассы);k1,2 – коэффициенты массопроводности, м2/с;δ1– толщина бетонной конструкции, м;δ2 – толщина биопленки, м;С1,0 – начальная концентрация «свободного» СаО, кг СаО/кг бетона;С2,0 – начальная концентрация «свободного» СаО, кг СаО/кг биомассы;m – константа равновесия Генри, кг биомассы/кг бет.;ρбет, ρбиом, – плотности бетона и биомассы, кг/м3;Z1(, Fom) – безразмерная концентрация переносимого компонента по толщине бетона;Z2(, Fom) – безразмерная концентрация переносимого компонента по толщине биопленки;= x/ δ1 – безразмерная координата;Kk = k2/k1;Kδ = δ2/δ1;qH– плотность потока массы, уходящей от биопленки в поток жидкости;N = (ρбиом • k2)/(ρбет • k1• m) – коэффициент, учитывающий характеристики фаз;Fom = (k1 • τ)/ δ12 – критерий Фурье; – массообменный критерий Кирпичева.
</p><p>С целью установления срока службы бетонных опор моста в речной воде по предложенной математической модели были выполнены расчеты полей концентраций «свободного» Ca(OH)2 по толщине бетонной опоры через 2, 4, 5, 10 и 15 лет эксплуатации. Скорость роста биомассы во времени пропорциональна концентрации клеток. Согласно литературным источникам [10–12] среднее увеличение толщины биообрастания за год эксплуатации мостовых опор в речной воде составляет 25–30 мм. Исходя из этого были определены плотности биомассы, соответствующие заданным временным отрезкам. Результаты расчетов приведены на рис. 5. В итоге был сделан вывод, что концентрация «свободного» Ca(OH)2 на поверхности бетонной опоры достигнет значения, соответствующего началу разложения высокоосновных составляющих бетона, через 2,1 года.</p><fig id="fig-5"><caption><p>Рис. 5. Поля концентраций в бетонной мостовой опорепри критерии Фурье Fom равном: 1 – 0,16; 2 – 0,32; 3 – 0,4; 4 – 0,8; 5 – 1,2;что соответствует 2, 4, 5, 10 и 15 годам эксплуатации</p><p>Fig. 5. Concentration fields in the concrete bridge supportat the Fourier criterion Fom equal to: 1 – 0,16; 2 – 0,32; 3 – 0,4; 4 – 0,8; 5 – 1,2;corresponding to 2, 4, 5, 10 and 15 years of operation, respectively</p></caption><graphic xlink:href="vestnikcstroy-32-1-g005.png"><uri content-type="original_file">https://cdn.elpub.ru/assets/journals/vestnikcstroy/2022/1/GMw6P1ePNpKLmoy0qKgQERzMAhoHF409tq8EnwtZ.png</uri></graphic></fig><p>В настоящее время ГОСТ не регламентирует сроки проведения технической очистки подводных сооружений от биообрастания. Исследования и численные эксперименты по математической модели позволили сформулировать рекомендации по проведению плановых работ по очистке бетонных и железобетонных подводных конструкций от биообрастания.</p><p>Своевременное осуществление периодических осмотров частей мостов, находящихся ниже уровня воды, позволит снизить расходы на возможные ремонтные и восстановительные работы, а проведение плановой очистки подводных сооружений каждые 5 лет позволит снизить скорость их коррозионного разрушения.</p><p>Ниже приводится расчет экономической эффективности от проведения периодических работ по очистке подводных конструкций от биообрастания.</p><p>Согласно нормативным документам [<xref ref-type="bibr" rid="cit13">13</xref>][<xref ref-type="bibr" rid="cit14">14</xref>] нормативный срок службы сооружения определяется по формуле:</p><p>, (13)</p><p>где На.р – процент ежегодных амортизационных отчислений на полное восстановление сооружения.</p><p>Срок службы для бетонных и железобетонных мостов составляет 100 лет, а общая норма амортизационных отчислений На.р.= 1,3 % в т. ч. на капитальный ремонт 0,3 % [<xref ref-type="bibr" rid="cit13">13</xref>][<xref ref-type="bibr" rid="cit14">14</xref>].</p><p>Затраты и издержки, осуществляемые в процессе эксплуатации сооружений, рассчитываются по формуле [<xref ref-type="bibr" rid="cit12">12</xref>][<xref ref-type="bibr" rid="cit13">13</xref>]:</p><p>, (14)</p><p>где Kэ – удельные капитальные вложения в ремонтную базу или стоимость основных производственных фондов, используемых при производстве ремонтно-строительных работ;Скр – затраты на один капитальный ремонт;Стр – затраты на один среднегодовой текущий ремонт;Сзк – затраты, связанные с восстановлением и поддержанием качества и долговечности конструкций, а также с проведением технического обслуживания сооружений, не учтенного в составе капитальных и текущих ремонтов;t – годы проведения капитальных ремонтов или затрат по восстановлению и поддержанию качества и долговечности строительных конструкций в процессе эксплуатации сооружений;Ткр – периодичность капитальных ремонтов конструкций;Тзк – периодичность проведения затрат по восстановлению и поддержанию качества и долговечности строительных конструкций.</p><p>Значение коэффициента 1/αt при различных сроках осуществления затрат и нормативе приведения E = 0,1 является табличными величинами, где t – время в годах между моментом производства затрат и началом эксплуатации сооружений.</p><p>В то же время стоимость ежегодных текущих ремонтов определяется по формуле:</p><p>, (15)
где q – коэффициент, зависящий от модуля поверхности конструкции Мп, равного отношению площади внешней поверхности конструкций (м2) к ее объему (м3). Для массивных конструкций модуль поверхности Мп ≈ 5, а коэффициент q = 0,04.
</p><p>Годовой экономический эффект от использования мероприятия рассчитывается по формуле [<xref ref-type="bibr" rid="cit13">13</xref>][<xref ref-type="bibr" rid="cit15">15</xref>]:</p><p>Эг = (З1–З2) • А2, (16)</p><p>где З1 – приведенные затраты, определяемые как З = (Зн–Зэ) для строительной конструкции с исходным уровнем качества и долговечности (аналог);Зн – приведенные затраты, осуществляемые до начала эксплуатации сооружений;Зэ – приведенные затраты, осуществляемые в процессе эксплуатации зданий или сооружений за срок службы Тс;З2 – то же, для конструкции повышенного качества и долговечности;A2 – годовой объем внедрения предлагаемого мероприятия по повышению качества и долговечности.</p><p>Согласно нормативным документам [13–16] восстановление первоначальных транспортно-эксплуатационных качеств сооружения необходимо проводить каждые 15–30 лет.</p><p>При периодичности капитальных ремонтов в 20 лет коэффициент μкр = 0,174; в 30 лет, μтр = 0,1. Тогда при t = 20 лет 1/αt = 0,513; при t = 30 лет 1/αt = 0,035; при t = 40 лет 1/αt = 0,022; при t = 60 лет 1/αt = 0,003; при t = 80 лет 1/αt = 0,001; при t = 90 лет 1/αt = 0,001; при t = 100 лет 1/αt = 0,001.</p><p>Приведенные затраты на 100 м2 бетонной поверхности равны:
</p><p>З1 = Зн1 +Зз1 = 58164,19 + 41067,12 = 99231,31 руб.</p><p>З2 = Зн2 +Зз2= 58164,19 + 30121,05 = 88285,24 руб.</p><p>Годовой экономический эффект составит Эг = (З1–З2) • А2 = 99231,31 – 88285,24) • 0,08 ≈ 9 %</p><p>Ожидаемый экономический эффект в текущих ценах для Ивановской области от проведения своевременных плановых-предупредительных работ против биообрастания составил 9 % от стоимости сметных работ [<xref ref-type="bibr" rid="cit10">10</xref>][<xref ref-type="bibr" rid="cit17">17</xref>].</p><p>В результате исследования было установлено, что проведение очистительных от биообрастания работ с периодичностью каждые 5 лет в совокупности с иными мероприятиями плановых-предупредительных работ позволит увеличить срок межремонтных работ в 1,5 раза.</p></sec></body><back><ref-list><title>References</title><ref id="cit1"><label>1</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Аварии и разрушения мостовых сооружений, анализ их причин. Часть 2 / И.Г. Овчинников, И.И. Овчинников, И.Ю. Майстренко, А.В. Кокодеев // Интернет-журнал «Транспортные сооружения». -2017. - Том 4, № 4. - URL: https://t-s.today/PDF/14TS417.pdf. https://doi.org/10.15862/14TS417</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Ovchinnikov I.G., Ovchinnikov I.I., Maystrenko I.Y., Kokodeev A.V. Failures and collapses of bridge constructions, analysis of their causes. Part 2. Russian journal of transport engineering [Internet]. 2017;4(4). Available from: https://t-s.today/PDF/14TS417.pdf. https://doi.org/10.15862/14TS417 (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit2"><label>2</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Анализ и систематизация причин разрушения мостовых сооружений / А.А. Карамышева, Д.А. Строев, М.А. Колотиенко, А.И. Коник // Инженерный вестник Дона. - 2019. - № 3 (54). - С. 34.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Karamysheva A.A., Stroyev D.A., Kolotienko M.A., Konik A.I. Analysis and systematization of the causes of the destruction of bridge structures. Inzhenernyi vestnik Dona = Engineering Journal of Don. 2019;(3):34 (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit3"><label>3</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Шумейко В.И. Архитектурное конструирование зданий и сооружений / В.И. Шумейко, Е.В. Пименова, А.И. Евтушенко. - Ростов-на-Дону: ДГТУ, 2017. - С. 211-212.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Shumeiko V.I., Pimenova E.V., Evtushenko A.I. Architectural design of buildings and structures. Rostov-on-Don: Don State Technical University; 2017, p. 211-212 (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit4"><label>4</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Румянцева В.Е. Применение полевых и лабораторных методов определения карбонизации, хлоридной и сульфатной коррозии при обследовании строительных конструкций зданий и сооружений / В.Е. Румянцева, И.Н. Гоглев, С.А. Логинова // Строительство и техногенная безопасность. - 2019. - № 15 (67). - С. 51-58.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Rumyantseva V.E., Goglev I.N., Loginova S.A. Application of field and laboratory methods for determining carbonization, chloride and sulfate corrosion in the examination of building structures of buildings and structures. Stroitel'stvo i tekhnogennaya bezopasnost' = Construction and industrial safety. 2019;(15):51-58 (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit5"><label>5</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Еремин К.И. Методика экспериментальных исследований блоков покрытий промышленных зданий при аварийных воздействиях / К.И. Еремин, С.А. Матвеюшкин, Г.А. Арутюнян // Вестник МГСУ. - 2015. - № 12. - С. 34-46.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Eremin K.I., Matveyushkin S.A., Arutyunyan G.A. Technique of experimental research of blocks of coatings of industrial buildings under emergency impacts. Vestnik MGSU. 2015;(12):34-46 (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit6"><label>6</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Логинова С.А. Моделирование кинетики и динамики протекания массопереноса при различных видах коррозии цементных бетонов / С.А. Логинова, И.Н. Гоглев // Вестник Череповецкого государственного университета. - 2020. - № 6 (99). - С. 22-35. https://doi.org/10.23859/1994-0637-2020-6-99-2</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Loginova S.A., Goglev I.N. Modeling the kinetics and dynamics of mass transfer in various types of corrosion of cement concretes. Vestnik Cherepovetskogo gosudarstvennogo universiteta = Cherepovets State University Bulletin. 2020;(6):22-35. https://doi.org/10.23859/1994-0637-2020-6-99-2 (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit7"><label>7</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Способ определения долговечности железобетонных конструкций: пат. RU 2755246 C1 / Д.С. Рыбнов, И.Н. Гоглев, К.Ю. Соколов. - Опубл. 14.09.2021.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Rybnov D.S., Goglev I.N., Sokolov K.Y. Method for determining the durability of reinforced concrete structures. Patent RU no. 2755246 C1. (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit8"><label>8</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Nwafor A.U. Building failures/collapses and their reputational effect on building industry in Nigeria / A.U. Nwafor // International Journal of Science and Research. - 2015. - Vol. 4, no. 6. - P. 847-853.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Nwafor A.U. Building failures/collapses and their reputational effect on building industry in Nigeria. International Journal of Science and Research. 2015;4(6):847-853.</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit9"><label>9</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Liang M.T. Reliability analysis for the existing reinforced concrete pile corrosion of bridge substructure / M.T. Liang, J.J. Lan // Cement and Concrete Research. - 2005. - Vol. 35, no. 3. - P. 540-550. https://doi.org/10.1016/j.cemconres.2004.05.010.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Liang M.T., Lan J.J. Reliability analysis for the existing reinforced concrete pile corrosion of bridge substructure. Cement and Concrete Research. 2005;35(3):540-550. https://doi.org/10.1016/j.cemconres.2004.05.010.</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit10"><label>10</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Fedosov S.V. Mathematical model of concrete biological corrosion / S.V. Fedosov, S.A. Loginova // Magazine of Civil Engineering. - 2020. - Vol. 99, no. 7. - P. 9906. https://doi.org/10.18720/MCE.99.6</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Fedosov S.V., Loginova S.A. Mathematical model of concrete biological corrosion. Magazine of Civil Engineering. 2020;99(7):9906. https://doi.org/10.18720/MCE.99.6</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit11"><label>11</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Безбабичева О. О продлении срока службы балочно-консольных монолитных мостов / О. Безбабичева, С. Краснов, А. Лозицкий // Вестник ХНАДУ. - 2012. - № 58. - С. 40-45.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Bezbabicheva O., Krasnov S., Lozitskiy A. On the extension of the service life of beam-cantilever monolithic bridges. Vestnik KhNADU = Bulletin of Kharkiv National Automobile and Highway University. 2012;(58):40-45 (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit12"><label>12</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Пастухов Ю.В., Сидельникова О.П. Контроль коррозии при эксплуатации зданий и сооружений в особых условиях / Ю.В. Пастухов, О.П. Сидельникова // Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и архит. - 2007. -Вып. 7 (26). - С. 42-43.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Pastukhov Yu.V., Sidelnikova O.P. Corrosion control during the operation of buildings and structures in special conditions. Vestnik Volgogradskogo gosudarstvennogo arhitekturno-stroitelnogo universiteta. Seriya: Stroitelstvo i arhitektura = Bulletin of Volgograd State University of Architecture and Civil Engineering. Series: Civil Engineering and Architecture. 2007;(7):42-43 (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit13"><label>13</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Руководство по определению экономической эффективности повышения качества и долговечности строительных конструкций / НИИЖБ Госстроя СССР. - Москва: Стройиздат, 1981. - 56 с.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">NIIZHB Gosstroy of the USSR. Guidelines for determining the economic efficiency of improving the quality and durability of building structures. Moscow: Stroyizdat Publ.; 1981. 56 p. (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit14"><label>14</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Инструкция по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений (СН 509-78) / НИИЖБ Госстроя СССР. -Москва: Стройиздат, 1979. - 65 с.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">NIIZHB Gosstroy of the USSR. Instructions for determining the economic efficiency of using new technology, inventions and rationalization proposals in construction (SN 509-78). Moscow: Stroyizdat Publ.; 1979. 65 p. (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit15"><label>15</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Макаров Д.А. Экономическая эффективность и финансовые риски проектного финансирования в жилищном строительстве / Д.А. Макаров, М.Н. Юденко // Микроэкономика. - 2020. - № 2. - С. 23-28. https://doi.org/10.33917/mic-2.91.2020.23-28</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Makarov D.A., Yudenko M.N. Economic efficiency and financial risks of project financing in housing construction. Mikroekonomika = Microeconomics. 2020;(2):23-28. https://doi.org/10.33917/mic-2.91.2020.23-28 (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit16"><label>16</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Новиков А.А. Долговечность бетонных и железобетонных конструкций в современном строительстве / А.А. Новиков, Е.М. Козлова // Инновационная наука. - 2018. - № 10. - С. 16-17.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Novikov A.A., Kozlova E.M. Durability of concrete and reinforced concrete structures in modern construction. Innovatsionnaya nauka = Innovation science. 2018;(10):16-17 (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref><ref id="cit17"><label>17</label><citation-alternatives><mixed-citation xml:lang="ru">Овчинников И.И. Долговечность железобетонных конструкций транспортных сооружений / И.И. Овчинников // Строительные материалы. - 2011. - № 2. - С. 60-62.</mixed-citation><mixed-citation xml:lang="en">Ovchinnikov I.I. Durability of reinforced concrete structures of transport structures. Stroitelnye materialy = Construction Materials. 2011;(2):60-62 (in Russian).</mixed-citation></citation-alternatives></ref></ref-list><fn-group><fn fn-type="conflict"><p>The authors declare that there are no conflicts of interest present.</p></fn></fn-group></back></article>
