Коллективом сотрудников НИИЖБ им. А. А. Гвоздева (инж. М. В. Глушкова, канд. техн. наук Б. С. Соколов, канд. техн. наук В. А. Титаев) выполнена работа по актуализации ГОСТ 19231 «Плиты железобетонные для покрытия трамвайных путей. Технические условия».

Данный стандарт распространяется на железобетонные плиты, изготовляемые из тяжелого бетона и предназначенные для устройства покрытий трамвайных путей колеи 1524 мм, строящихся и эксплуатируемых в районах со среднемесячной температурой наиболее холодного месяца до минус 20 °C включительно, и устанавливает требования к их изготовлению.

Плиты предназначены для укладки:

Стандарт пересмотрен в обеспечение требований ГОСТ 13015 [1], ГОСТ 26633 [2], ГОСТ 31384 [3].

Пересмотр межгосударственных стандартов ГОСТ 19231.0-83 [5] и ГОСТ 19231.1-83 [6] выполнен с учетом требований Федерального закона от 30.12.2009 № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» [4].

Стандарт распространяется на железобетонные плиты покрытия трамвайных путей, предназначенные для применения в сухих и водонасыщенных грунтах, и устанавливает технические требования к бетону изделий и арматуре, к изготовлению, маркировке, приемке, транспортированию и хранению железобетонных плит для покрытия трамвайных путей.

Целью пересмотра ГОСТ 19231.0 [5] и ГОСТ 19231.1 [6] является актуализация их положений в части технических условий на изготовление железобетонных плит покрытия трамвайных путей в связи с обновлением нормативной базы по производству железобетонных конструкций.

При разработке актуализированной версии ГОСТ 19231 использованы материалы исследований:

При пересмотре ГОСТ 19231.0 [5] и ГОСТ 19231.1 [6] решены следующие задачи:

В ГОСТ 19231.0 [5] и ГОСТ 19231.1 [6] указаны марки изделий в зависимости от ширины, длины и дополнительных конструктивных характеристик. Прочность и класс бетона по прочности назначается только по несущей способности B30, плиты предлагается применять в сухих и водонасыщенных грунтах, при расчетной температуре наружного воздуха (средней температуре воздуха наиболее холодной пятидневки района строительства согласно СП 131.13330.2012 [11]) до минус 40 °C включительно, в грунтах и грунтовых водах с неагрессивной степенью воздействия на железобетонные изделия.

Для этого установлены требования по водонепроницаемости и морозостойкости, которые опосредованно защищают бетон от коррозии. Поэтому при пересмотре стандарта назначен определенный уровень по морозостойкости и водонепроницаемости, назначен класс бетона по прочности, гарантирующий обеспечение заданных морозостойкости и водонепроницаемости.

Кроме этого, одной из задач пересмотра межгосударственных стандартов ГОСТ 19231.0[5] и ГОСТ 19231.1 [6] является также установление актуальных технических требований в связи с применением новых классов арматуры для армирования плит.

В разработанной редакции стандарта пересмотрена его структура на основании требований ГОСТ 1.5 [9]. Актуализированный межгосударственный стандарт содержит 9 разделов и 2 приложения. Ряд пунктов прежней редакции стандарта исключены.

В разделе 1 «Область применения» уточнено, что плиты для покрытия трамвайных путей являются сборными изделиями.

В разделе 2 «Нормативные ссылки» уточнен и расширен перечень используемых стандартов.

В раздел 3 «Термины, определения» внесен ряд редакционных изменений.

Раздел 4 «Условные обозначения» поясняет структуру маркировки плит.

Положения разделов «Технические условия» ГОСТ 19231.0 [5] и ГОСТ 19231.1 [6] сведены в один документ с образованием двух разделов: раздел 5 «Форма и основные размеры» и раздел 6 «Технические требования»; текст существенно сокращен с внесением ряда изменений.

Раздел 5 «Форма и основные размеры» содержит требования к основным геометрическим параметрам плит и монтажных приспособлений.

Раздел 6 «Технические требования» содержит перечень конструктивных и технологических требований, предъявляемых стандартами и другими нормативными документами, к плитам, а также к материалам и арматурным изделиям, используемым для плит.

Уточнены требования для достижения заданных морозостойкости и водонепроницаемости бетона плит.

Основные параметры бетона, представленные в таблице, назначены на основании требований к бетону изделий по прочности, морозостойкости и водонепроницаемости с учетом класса среды эксплуатации в соответствии с требованиями ГОСТ 31384 [3].

Раздел 7 «Правила приемки» переработан в соответствии с ГОСТ 13015 [1].

В раздел 8 «Методы контроля» внесен ряд редакционных изменений.

Раздел 9 «Маркировка, транспортирование и хранение» реструктурирован и сокращен.

В Приложении А (обязательном) в графической и табличной формах представлены типы и основные геометрические размеры плит.

В Приложении Б (обязательном) представлены схемы армирования плит.

В период действия стандарта процесс совершенствования смежных направлений норм, а также методик расчета и проектирования является непрерывным. Поэтому для реализации возможностей использования современных норм и правил проектирования трамвайных железобетонных плит в текст Приложения Б спецификации и выборки арматурной стали не включены. Расчет и проектирование арматурных элементов: каркасов, сеток и отдельных арматурных элементов железобетонных плит – переданы в проектные организации. По этой же причине в актуализированном стандарте нет жесткой привязки между маркой плиты и расходом, а также диаметрами арматурной стали.

В качестве примера по учету одного из важных требований применительно к расчету трамвайных плит можно привести работу [12], в которой обосновываются и описываются методы расчета железобетонных конструкций для предельного состояния по усталости. Требования по выносливости присутствуют в современной редакции свода правил [13].

Совершенствованию расчетов трамвайных плит, в частности расчету на выносливость, посвящены работы [14][15].

В прежней редакции ГОСТ 19231.0 [5] и ГОСТ 19231.1 [6], в силу жесткой привязки марки плиты и армирования, подобные расчеты находились за рамками жестких требований стандарта.

Работы [16][17] посвящены исследованию внедрения для трамвайных плит фибробетона и дисперсно-армированных бетонов. Исследователи однозначны в своих выводах о необходимости дальнейших исследований в области расчетов, испытания и применения современных строительных конструкций для подрельсовых оснований городского рельсового транспорта. Необходимы масштабные НИР и НИОКР, позволяющие внедрять передовые идеи в практику проектирования современных железобетонных конструкций для гражданского и транспортного строительства.

Актуализированная редакция ГОСТ одобрена и рекомендована к утверждению на заседании научно-технического совета НИИЖБ им. А. А. Гвоздева АО «НИЦ «Строительство».

В ходе состоявшегося публичного обсуждения актуализированного ГОСТ получены предложения, которые были частично или полностью учтены в новой редакции стандарта.

В частности, предлагалось рассмотреть вопрос о внесении в актуализированный ГОСТ 19231 изменений, касающихся использования крупного заполнителя для бетона, щебня, щебня из гравия и гравия из плотных горных пород по ГОСТ 32703 [18] равнозначно с ГОСТ 8267 [19]. Данное предложение было отклонено в связи с тем, что в стандарте ГОСТ 32703 [18] отсутствует ряд требований к материалам, гарантирующим обеспечение долговечности бетонных изделий, отвечающей требованиям ГОСТ 27751 [20].

Авторы статей [21–23] отмечают, что исследования в области прочности и деформативности бетона при различных подходах к нормированию инертных заполнителей следует продолжить и расширить.

Актуализированный межгосударственный ГОСТ 19231 будет способствовать более качественному проектированию и изготовлению железобетонных плит для покрытия трамвайных путей, что неизбежно приведет к повышению их надежности и долговечности, а также повысит безопасность городского рельсового транспорта.